為保證施工安全，大斷面地道施工要預(yù)先在圓拱外圍嵌入84根直徑為108毫米、長33米的粗鋼管。施工人員將其稱為超前大管棚管。鋼管四周密布著許多圓眼，全體嵌入后，再向其間澆注混凝土，讓其與圍巖固結(jié)，構(gòu)成堅(jiān)固的外殼。這種管棚管會(huì)永久留在地道周圍。除此之外，進(jìn)深至大管棚今后，還要做超前小導(dǎo)管，固結(jié)山體起到棚架效果。

    3層里襯 地道壁厚達(dá)1.38米,薛永鋒介紹，兩排道的地道一般是做兩層里襯：其一是工字鋼支護(hù)，再加鋼筋網(wǎng)，噴射混凝土，做成初期加固；其二是用模板，做出二次襯砌。但大斷面地道包容的三四排道，大斷面寬度為22.5米，高度為14.5米，所以他施工中，再添加了一層里襯：初期加固的基礎(chǔ)上，再添加格柵拱架，噴上混凝土加厚層；終還做一層二次襯砌。這3層里襯，讓地道墻面厚度到達(dá)1.38米！薛永鋒說。

    4至5排車道 地道斷面改變多，從星海灣跨海大橋駛?cè)氲氐阑驈牡氐礼偵闲呛晨绾４髽虻氐蓝危瑔误w地道寬度是逐步改變的，這也是該標(biāo)段施工的大難點(diǎn)之一。從頭細(xì)數(shù)，這種斷面改變方式共有15種之多。從南至北，靠近明挖基坑處，地道管棚管運(yùn)用會(huì)逐步加大。這是因?yàn)闁|線地道自南向北，由本來的三排道逐步加寬，至明挖基坑會(huì)變成四至五排車道，然后車輛會(huì)分流至主線東線和支線南線，別離進(jìn)入東北路和經(jīng)過東北路進(jìn)入長春路；而西線地道是主線西線和支線北線別離的雙排道隧洞，車輛匯流至西線地道的三排道車道。因而會(huì)造成明挖基坑與東西線主地道的變寬。